- Renault Supercinq GT Turbo : bloc Cléon-fonte 1.4, turbo Garrett T2, 115 à 120 ch, sensations pures, 204 km/h.
- Série Alain Oreille : 2 000 ex., robe Bleu Sport; cote concours 25 000€+, l'origine justifie la hausse des prix.
- Points de vigilance : traquer la corrosion, contrôler le faisceau électrique, assurer refroidissement et entretien huile/turbo.
Produite à 160 000 exemplaires entre 1985 et 1991, la Renault Supercinq GT Turbo s’est imposée comme une icône de la sportivité française grâce à son bloc Cléon-fonte de 1397 cm3. Cette berline nerveuse, capable d’atteindre 204 km/h en Phase 2, reste aujourd’hui l’une des youngtimers les plus convoitées du marché de la collection 🏎️.
Pourtant, dénicher un exemplaire qui n’a pas succombé à la corrosion ou aux modifications mécaniques irréversibles devient un véritable défi pour les passionnés. Nous allons analyser les spécificités techniques de chaque version et les points de vigilance indispensables pour sécuriser votre futur investissement.
- L’épopée de la Supercinq GT Turbo : de la Phase 1 à la Phase 2
- Sous le capot : le souffle du Garrett T2 et du 1.4L
- Comment dompter le comportement dynamique de cette youngtimer ?
- 4 points de vigilance pour acheter un exemplaire sain en 2026
L’épopée de la Supercinq GT Turbo : de la Phase 1 à la Phase 2
La Renault Supercinq GT Turbo développe 115 ch en Phase 1 (1985) puis 120 ch en Phase 2 (1987) grâce à un allumage optimisé. Sa cote en collection dépasse 20 000 € pour les séries limitées Alain Oreille. Cette évolution de puissance repose sur une architecture moteur robuste.
Le passage de la première à la seconde génération marque une étape clé dans l’amélioration de ce bloc mythique.
La genèse d’une icône du Cléon-fonte de 1985 à 1987
Le lancement intervient début 1985, peu après les versions civiles. Renault utilise la caisse trois portes pour asseoir l’image sportive. C’est le début d’une success-story française immédiate.
Le bloc 1.4L Cléon-fonte reçoit un turbo Garrett T2. Cette configuration délivre 115 chevaux nerveux. Le poids plume garantit des accélérations franches dès les bas régimes moteur.
La Phase 1 se reconnaît à sa calandre spécifique. Elle pose les bases du mythe GT Turbo. 🏎️
Le restylage de 1987 et le passage à 120 chevaux
En 1987, la Phase 2 apporte des réglages techniques majeurs. L’allumage électronique devient plus performant. Le moteur gagne ainsi 5 chevaux supplémentaires pour atteindre 120 ch. La vitesse de pointe progresse légèrement grâce à une aérodynamique affinée sur le nouveau bouclier.
Le nouveau kit carrosserie améliore le refroidissement moteur. Les jantes changent de dessin pour un look plus moderne.
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L’héritage du Groupe N et la série limitée Alain Oreille
La série « Alain Oreille » célèbre les victoires en rallye mondial. Produite à 2000 exemplaires, elle arbore une robe Bleu Sport. C’est aujourd’hui la version la plus recherchée. 🏆
- Coloris spécifique bleu intégral
- Jantes assorties à la carrosserie
- Sellerie avec triangles bleus
- Plaque numérotée absente mais identification spécifique
Sa rareté justifie une envolée des prix. Posséder un exemplaire d’origine est un investissement sûr. ✨
Sous le capot : le souffle du Garrett T2 et du 1.4L
Mais pour comprendre cette fougue, il faut se pencher sur les entrailles de la bête.
Anatomie d’un moteur old school survitaminé
Le moteur de 1397 cm3 conserve un arbre à cames latéral. Cette architecture rustique encaisse pourtant bien la pression. Le turbocompresseur Garrett T2 assure le caractère brutal.
La boîte de vitesses à cinq rapports est bien étagée. Elle permet d’exploiter le couple disponible rapidement. Les sensations sont mécaniques et sans filtre pour le pilote. 🏎️
Le déclenchement du turbo vers 3000 tours offre ce coup de pied aux fesses typique des années 80.
Fiabiliser le refroidissement et la suralimentation
La chaleur est l’ennemi numéro un sous ce petit capot. Le circuit de refroidissement doit être impeccable. Un anti-percolateur fonctionnel protège le carburateur après l’arrêt.
L’entretien du circuit d’huile est vital pour le turbo. Utilisez une huile de qualité respectant les normes. Un mauvais suivi condamne rapidement les paliers de la turbine. 🛠️
Consultez ce guide sur l’ Huile Fiat 500 essence : normes et viscosité à respecter – MB Autos pour comprendre l’importance de la viscosité.
Comment dompter le comportement dynamique de cette youngtimer ?
Pourtant, toute cette puissance ne sert à rien sans un châssis capable de la transmettre au bitume.
Un tempérament routier typé sac à dos
Le train avant est direct mais parfois débordé. Le train arrière peut se montrer joueur au lever de pied. C’est une conduite physique qui demande de l’attention.
Le choix des pneumatiques est crucial pour la sécurité. Les dimensions en 13 pouces limitent les références disponibles. Optez pour des gommes tendres de marques reconnues.
Une bonne pression pneus C4 : optimisez votre sécurité et votre budget garantit l’adhérence. Surveillez vos réglages régulièrement 🚗.
Les codes esthétiques du kit plastique et de l’habitacle
Le look repose sur des extensions d’ailes rivetées. Les bas de caisse imposants affirment la silhouette. À l’intérieur, les sièges baquets assurent un maintien ferme. Le motif à damier rouge reste l’emblème indémodable de cette génération sportive.
Les plastiques extérieurs ont tendance à blanchir avec le temps. Utilisez des produits rénovateurs spécifiques pour restaurer l’aspect d’origine.
- Extensions d’ailes
- Pare-chocs spécifiques
- Volant trois branches
- Moquette rouge
4 points de vigilance pour acheter un exemplaire sain en 2026
Alors, avant de signer le chèque, voici les points noirs à traquer sans pitié.
La traque de la corrosion et des composants électriques
La rouille est le fléau majeur de la Supercinq. Inspectez la baie de pare-brise et les ancrages de cric. Un châssis sain est la priorité absolue lors de l’achat.
Le faisceau électrique vieillit souvent assez mal. Vérifiez le fonctionnement de tous les manomètres du tableau de bord. Les connectiques s’oxydent et créent des pannes intermittentes agaçantes.
Vous voyez le problème ? Pour mieux comprendre, consultez les Voyants Renault Captur : décoder les alertes du bord afin de comparer la gestion des alertes. 🛠️
État du marché et budget de restauration durable
| État | Prix estimé | Points clés |
|---|---|---|
| À restaurer | 8 000€ – 12 000€ | Corrosion présente, moteur à réviser |
| État d’usage | 15 000€ – 20 000€ | Kilométrage moyen, historique connu |
| Bel état | 20 000€ – 25 000€ | Entretien rigoureux, carrosserie saine |
| Concours/Alain Oreille | 25 000€ – 30 000€+ | État collection, série limitée rare |
La cote grimpe pour les modèles strictement d’origine. Évitez les exemplaires dénaturés par du tuning d’époque irréversible. 🏎️
Un bel exemplaire représente un placement financier cohérent. La passion reste toutefois le meilleur moteur pour cet achat. ✨
Icône du Cléon-fonte, la Renault Supercinq GT Turbo reste une référence brute, offrant 120 ch et des sensations mécaniques pures. Pour préserver votre investissement, surveillez la corrosion et privilégiez l’origine. N’attendez plus pour dénicher cette sportive mythique avant que sa cote ne devienne inaccessible. Le plaisir de piloter un turbo légendaire vous attend ! 🏎️
FAQ
Quelle est la puissance réelle d’une Renault Supercinq GT Turbo ?
La cavalerie dépend de la génération de votre monture. La Phase 1, lancée en 1985, développe 115 ch. Grâce à un restylage et une optimisation de l’allumage en 1987, la Phase 2 grimpe à 120 ch. 🏎️
Malgré cette puissance qui peut sembler modeste aujourd’hui, son poids plume de 850 kg lui permet d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 7,5 secondes environ.
Quelles sont les spécificités de la série limitée Alain Oreille ?
Produite à seulement 2 000 exemplaires en 1989, cette version célèbre les titres mondiaux en Groupe N. Elle se reconnaît immédiatement à sa robe Bleu Sport métallisé (code 449) qui habille même les jantes.
À l’intérieur, l’ambiance est spécifique avec une sellerie en tissu à triangles bleus et une moquette noire. C’est aujourd’hui la version la plus prisée des collectionneurs avertis. 🏆
Le moteur Cléon-fonte avec turbo Garrett T2 est-il fiable ?
Ce bloc de 1397 cm³ est une architecture rustique et robuste, mais il demande une surveillance rigoureuse. Le turbo Garrett T2 et le carburateur Solex sont sensibles à la chaleur, d’où l’importance d’un circuit de refroidissement impeccable.
Le point faible majeur reste la corrosion, tant sur la carrosserie que sur le faisceau électrique. Un entretien régulier des masses et des connecteurs est indispensable pour éviter les pannes intermittentes. 🔧
Quelles étaient les principales concurrentes de la GT Turbo à l’époque ?
Dans l’arène des « GTI » des années 80, la Supercinq GT Turbo affrontait des icônes comme la Peugeot 205 GTI et la Volkswagen Golf GTI Mk2. Elle se distinguait par son caractère moteur « sauvage » et son tarif souvent plus accessible.
Face à la Ford Fiesta XR2i, la Renault imposait son tempérament de traction brutale, offrant des sensations mécaniques sans filtre très recherchées par les pilotes de l’époque. ✨
Quelle vitesse maximale peut atteindre une Supercinq GT Turbo ?
Les performances de pointe ont évolué avec l’aérodynamique et la puissance moteur. La Phase 1 pointe à 197 km/h, tandis que la Phase 2 franchit la barre symbolique des 200 km/h pour atteindre 204 km/h en vitesse de pointe.
